【英国航空确诊数据,人体结构几何体速写】

罢工潮继续,英航将在夏天罢工;英国消费疲软,招聘下降

〖壹〗、今年夏天将有数百名英国航空公司工会成员在希思罗机场举行罢工。

〖贰〗、019年9月9日，因薪资纠纷，英国航空公司飞行员举行“史无前例的大规模罢工”。近来已有超过1500个航班被取消，28万名旅客的出行将受到影响，此次英航飞行员大罢工将给英航造成高达8000万英镑的损失。

与新冠病毒共存两个月以来，英国出现了疫情反弹、医疗系统承压、经济受冲击、公众批评等多重“后遗症”，具体现状如下：疫情猛烈反弹感染人数持续走高：截至当地时间4月14日23时，英国累计确诊21747638例，最近一周内新增238938例，感染人数持续保持高位。

养老院等机构死亡统计存在盲区：养老院中的老年人感染新冠后，即使转阴返回机构，若短期内因窒息等后遗症死亡，其死亡案例也不会被统计为奥密克戎相关死亡。此外，所有因新冠后遗症导致死亡的患者，若死亡时新冠病毒检测呈阴性，同样不会被纳入统计。

这些后遗症包括但不限于疲劳、呼吸困难、心脏问题、神经系统问题等，严重影响了患者的生活质量。死亡率上升：以美国为例，尽管医疗水平发达，但新冠病毒仍导致了大量死亡。这些死亡不仅是由新冠病毒直接造成的，还包括因新冠后遗症和延迟治疗而死亡的情况。

如加强针接种率提升、特效药普及、医疗资源冗余度提高），可逐步探索与病毒共存的路径，但需避免重蹈英国“以生命为代价 ”的覆辙，确保转型过程平稳、可控。

高强的观点可能基于对病毒动态变化的科学预判，认为“共存”难以平衡防控效果与社会成本。政策背景层面，中国防控策略经历了从“动态清零”到“科学防控 ”的调整。初期“动态清零”通过严格措施（如封控、核酸检测）成功控制疫情，但随着病毒变异和疫情反复，其局限性逐渐显现。

毒性弱化趋势：部分网民借鉴非典经验，认为“病毒想和人类共存就会毒性弱化”，如“非典就是毒性强但传播难，最终消失” 。流感化预期：支持者主张将新冠危害控制至流感水平后再共存，例如“共存是有条件的，起码将病毒危害控制到流感水平 ”。

全球航空业确实因新冠肺炎疫情陷入“凛冬”，出现停飞、裁员、破产等现象。

疫情冲击下民航业正面临严峻挑战，多家航空公司裁员、破产风险加剧，行业洗牌与多产业连锁反应已成趋势，但“破产潮”说法需结合具体市场环境辩证看待。

中国民航始终将安全工作放在首位，宁可不飞，也不能将一丝安全隐患带到空中，对“问题 ”飞机进行停场安排是必要且必须的。期望解决：希望美国普惠公司能够尽快解决发动机故障问题，针对航空公司的损失拿出有效的对策和解决办法，全力化解这场持续近三年的发动机故障风波，为全球航空业提供安全保障。

不过，据世界航空运输协会（IATA）6月份预测，全球航空运输量仅有疫情前的三分之一左右，整个航空业损失可能达到数十亿美元，预计到2023年或2024年，旅客的航旅需求才会恢复至危机前的水平。对全球多数中小航司来说，很可能这只是个开始，如果没有得到救助的话，或者中期内看不到希望的话。